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与现役的单座版歼-35相比，网传图片中的飞机在机体结构上显示出明显差异。 其驾驶舱以及机背的突出部分要比单座版更长一些。 同时，一些高仿真的CG效果图也清晰地展示了歼-35双座舱的布置式样。 若这一消息属实，这将是继歼-20S之后，全球出现的第二款双座隐身战斗机，标志着中国海军舰载机体系向“有人机与无人机协同作战”迈出了关键一步。
双座版歼-35S的核心价值并非简单地增加一个座位。 其战术定位与中国空军的歼-20S类似，后座飞行员的角色将发生根本性转变，从辅助飞行操作转变为专职的“任务指挥官”。 在实战中，前座飞行员主要负责驾驶战机与近距离格斗，而后座飞行员则专注于指挥和控制伴随作战的无人机群，例如“忠诚僚机”或改进型攻击无人机。 后座指挥官需要执行目标识别、优先级排序、任务分配、协调电子对抗，甚至为远端的精确打击武器提供情报引导。
这种“有人机 无人机”的编队模式能带来显著的战术优势。 一方面，它极大地扩展了单架战机的打击维度。 一架歼-35S可以控制多架无人机前出，形成更广的侦察覆盖面和更密集的火力网，对远距离或分散的目标实施同步打击。 另一方面，歼-35S凭借其先进的机载传感器和高速数据链，可以在高风险前沿空域扮演“迷你预警机”或“空中战术指挥节点”的角色。 它能够实时收集、融合战场信息，并分发给编队内的其他有人战机（如歼-15或其他歼-35），统一协调空战行动或对海/地攻击任务，从而提升整个航母舰载机群的协同效率和战场生存能力。
展开剩余46%这与当前美军主力的舰载机配置形成了对比。 美国海军的F-35C舰载机目前仍是单座设计，一名飞行员需要同时承担驾驶飞机和处理复杂战场信息、指挥协同等多重任务，在高强度对抗环境下负担较重。
歼-35S的出现并非孤立事件，它与中国海军整体装备发展紧密契合。 公开信息显示，具备电磁弹射性能的歼-35战斗机最大起飞重量近30吨，其机腹隐蔽弹舱可挂载6枚弹翼折叠的霹雳-15远程空空导弹。 而像福建舰这样配备电磁弹射器的新型航母，能够更高效地弹射这类重型舰载机。 涡扇-19（WS-19）中等推力发动机的研发成功，为双座版歼-35S提供了必要的动力基础，该发动机最大推重比达到10，最大推力为12吨。
在有人-无人协同作战领域，各国已经探索出多种应用模式。 这些模式主要包括协同侦察、协同打击、协同突击、协同保障和协同防护等。 例如，在协同打击模式下，可采用“无人引导有人打”的方式，由无人机前沿侦察并激光指示目标，引导有人战机发射导弹进行精确打击。
中国空军在双座隐身战机与无人机协同作战方面已进行了先期实践。 歼-20S的列装为海军发展类似能力提供了重要参考。 这种作战模式的核心在于“平台无人、体系有人”，通过增强有人与无人平台之间的互操作性，达成更直接的信息交互和行动协同，从而提升整体作战效能。
武器系统无论智能化程度多高，人始终是决策的核心。 无人机目前仍存在对卫星依赖性强、通信链路可能不稳定、对突发战场情况反应滞后等挑战。 在有人-无人协同作战中，确保“人信机、机助人”的默契，是实现体系作战能力的关键。
发布于：江西省